Info
Inspreken door Wilfried van Winden in de gemeenteraad van Schiedam namens Stichting A4 met Vaart
Schiedam 26 april 2010
A4 met Vaart (Midden Delfland)
Verzoek aan de gemeente Schiedam om dit plan te steunen en nader te onderzoeken
Voor de verlenging van de A4 door Midden Delfland, tussen Delft en Schiedam-Vlaardingen is door de burgers een beter alternatief ontwikkeld: de ‘A4 met Vaart’.
Het alternatief hoeft niet tot vertraging te leiden en is aantoonbaar niet duurder dan de huidige IODS variant van Minister Eurlings.
De afspraak met de regio is dat er een weg wordt gemaakt die je ‘niet hoort, niet ziet en niet ruikt’. Het plan van de Minister behelst een open betonbak door Midden Delfland en voldoet niet aan de afspraak. De ‘A4 met Vaart’
scoort voor Midden Delfland veel beter op de afspraak.
De ‘A4 met vaart’ is een idee van de Maaslandse architect Ton Poot. Het is een snelweg in een tunnel met een vaart er in de lengterichting boven op. De vaart wordt aangelegd op boezemniveau. Het is een innovatief plan, gebaseerd op
de beproefde afzink techniek, waarmee onder andere de metro in Rotterdam is gemaakt en meer recentelijk ook de Beneluxtunnel en de thans in uitvoering zijnde tweede Coentunnel.
Hiermee wordt niet alleen recreatieve waarde toegevoegd, maar ook een zoetwater buffer gemaakt, waar dringend behoefte aan is vanwege de verzilting van het polderwater in de zomer.
Maar dat is nog niet alles. Ook heeft het Hoogheemraadschap Delfland nog de opgave om meer natuurlijke oever te creëren. In het alternatief kan maar liefst 10 kilometer natuurlijke oever worden gemaakt. Overigens heeft het
Hoogheemraadschap vorige week besloten om een brief te schrijven aan de Minister, waarin zij aangeeft zich niet tegen de inbreng van dit alternatief te zullen verzetten.
De ‘A4 met vaart’ is een staaltje van ingenieurskunst waarmee Nederland zich internationaal op de kaart kan zetten. Bedenk wel, je kan het maar een keer goed doen. Het plan is niet slechter voor de mobiliteit, maar wel veel beter
voor het landschap! Kortom: een alternatief met een weg om trots op te zijn.
Ons doel is om het alternatief alsnog op te nemen in de procedures en in de aanbestedingsprocedure. De markt kan dan bepalen welk plan met de beste prijs kwaliteit verhouding uit de bus komt.
Het burgerinitiatief heeft zich georganiseerd in de Stichting ‘A4 met Vaart’.
Het plan kan rekenen op brede steun in de regio. De gemeente Delft en Vlaardingen en u zelf hebben elk afzonderlijk Minister Eurlings gevraagd om de A4 met Vaart alsnog serieus te onderzoeken. Ook een aantal maatschappelijke
organisaties hebben hierop aangedrongen.
De voordelen voor Schiedam zijn evident.
De vaart kan doorlopen tot aan de Brederoweg. De tram kan gewoon op straatniveau blijven en hoeft niet de lucht in. Er kan zelfs een haventje worden gemaakt.
Maar de vaart kan ook eerder stoppen als u liever voetbalvelden wil.
Er komt minder lawaai en vuile lucht uit de polder. De polder zelf blijft een fraai landschap, een belangrijke kwaliteit voor het woonmilieu, ook van de Schiedammers.
Ons verzoek is om de Vaartvariant serieus te onderzoeken en in een aanbestedingsprocedure mee te nemen.
De heer Hekman heeft vorige keer gezegd:
“we hebben gestreden tegen, maar we gaan nu strijden voor”,
daarmee doelend op de A4 met Vaart. Dat is de goede spirit!
Als het beter kan, waarom zou je het dan niet beter doen?
Immers het geld is er, de techniek is er en het plan is er.
Het enige wat ontbreekt is de wil.
De wil en een diep gevoelde innerlijk noodzaak om het zo goed mogelijk te doen. Niet alleen voor ons, maar ook voor ons nageslacht!
Wij verzoeken u het plan de A4 met Vaart krachtig te blijven te steunen en er voor te blijven pleiten bij de Minister om het nader te onderzoeken en in de aanbestedingsprocedure mee te nemen.
Wij zijn ervan overtuigd dat de Vaarvariant als beste uit de bus zal komen.
Stichting ‘A4 met Vaart’
BIJLAGE
A4 met Vaart door Midden Delfland
Betreft: achtergrond informatie
Datum: 12 april 2010
Onderstaand informatie over de huidige stand van zaken en de kostenvergelijking tussen de huidige IODS variant en het alternatief de A4 met Vaart.
1. Over de techniek en de kosten
2. Over de procedure
3. Over de ontwerp-uitgangspunten
4. Conclusie
1. Over de techniek en kosten
Ingenieursbureau Royal Haskoning heeft voor Rijkswaterstaat een second opinion gemaakt in november 2008. Bij het opstellen van de kostenraming bleek het verschil tussen de IODS variant en de A4 met Vaart niet erg groot. Hierop
heeft RWS op het laatste moment kenbaar gemaakt dat zij in plaats van een betonbak een vliesconstructie wil maken. Hiermee werd de IODS variant 146miljoen euro goedkoper en het verschil in kosten tussen beide varianten navenant
groter.
Royal Haskoning heeft al in december 2008 gewaarschuwd voor het toepassen van een vliesconstructie in plaats van een betonnen bak. Dit is technisch moeilijk te realiseren en een groot risico in de uitvoering omdat de fundering van
het aquaduct en ecoduct er doorheen gevoerd moet worden. De technische haalbaarheid is door Haskoning echter niet meer getoetst omdat deze wijziging vlak voor het definitieve rapport op last van Rijkswaterstaat is doorgevoerd, zo
staat vermeld.
Zeer recent, in februari 2010 heeft Rijkswaterstaat op de informatieavond in Schipluiden gezegd dat ze ervan uitgaan dat de vliesconstructie er niet komt.
De kostenraming is hier niet op aangepast.
In de kostenraming is de vliesconstructie dan ten onrechte als bezuiniging doorgevoerd.
2. Over de procedure
In de Second Opinion van december 2008 komt Royal Haskoning tot de conclusie dat de vaartvariant een kansrijk en haalbaar alternatief is.
Ze wijzen er op dat de Vaartvariant beter scoort op milieu gebied. Er wordt voor gewaarschuwd dat bezwaarmakers hier een sterk punt zullen hebben, als het plan niet in de MER wordt meegenomen en dat dit mogelijk tot grotere
vertragingen zal leiden dan wanneer de variant niet wordt meegenomen. Wettelijk gezien moeten alternatieven, zeker als dfie beter scoren op milieugebied, meegneomen worden in de MER.
Royal Haskoning raadt aan aan om door middel van een opleg notitie het plan alsnog mee te nemen in de MER. Ook adviseren ze om het plan mee te nemen in een aanbestedingsprocedure en de aannemers hier een prijs voor te laten
aanbieden.
De Ministers negeren dit advies.
3. Over de ontwerp- uitgangspunten
In oktober 2009 heeft Royal Haskoning in opdracht van de Gemeente Schiedam de ‘A4 met Vaart’ opnieuw onderzocht en getoetst.
Haskoning heeft in deze derde vergelijking van oktober 2009 aangegeven dat de second opinion is gemaakt op basis van de ontwerpuitgangspunten voor de A4 met Vaart, die Rijkswaterstaat heeft aangereikt. Deze uitgangspunten zijn
onjuist gebleken.
- De tunnel is geen 4 buizen (RWS) maar slechts 2 buizen;
- De tunnel is geen 60 meter breed (RWS) maar slechts 38 meter;
- De tunnel ligt niet onder maaiveld (RWS) maar de vaart ligt op boezemniveau;
- De tunnel is gerekend met een lengte van 2750m, maar is ca 4750m, hetgeen
een schaalvoordeel in de uitvoering oplevert.
Op basis van de juiste uitgangspunten zijn de investeringskosten veel lager dan aanvankelijk door RWS en Haskoning berekend in de Second Opinion.
Ook prof. ir. A. van der Horst (TU-Delft, BAM Infraconsult) heeft al in de Quick Scan, opgesteld door RWS (november 2008), aangegeven dat de ‘A4 met Vaart’ binnen het taakstellende budget kan worden gemaakt, vanwege de slimme en
eenvoudige techniek en het schaalvoordeel dat hiermee te behalen valt.
4. Conclusie
Op basis van de goede ontwerpuitgangspunten zijn de investeringkosten veel lager dan eerder door de Minister aangegeven.
Als daarbij nog eens gevoegd wordt dat er toch een betonbak wordt gemaakt zullen de investeringkosten voor de ‘A4 met Vaart’ zelfs lager kunnen zijn dan de huidige IODS variant van de Minister Eurlings.
Wat interessant is, is dat de Ministers en de Tweede kamer op grond van verkeerde informatie, in december 2008 de verkeerde conclusies hebben getrokken!
Met bureau Haskoning zijn wij van mening dat de A4 met Vaart beter scoort op milieu, dat het een haalbaar en kansrijk plan is en dat het alsnog in de besluitvormingsprocedure en in de aanbesteding meegenomen dient te worden.
De ‘A4 met vaart’ is een staaltje van ingenieurskunst waarmee Nederland zich internationaal op de kaart kan zetten. Bedenk wel, je kan het maar een keer goed doen. Het plan is niet slechter voor de mobiliteit, maar wel veel beter
voor het landschap! Kortom: een alternatief met een weg om trots op te zijn.
Download bijlage 26 april 2010