Achtergrond
1 miljard Nieuwe problemen met A4 Midden-Delfland
Gepubliceerd dd. 02-06-2010, Het Hele Westland
Snelweg die niet mag worden gezien, gehoord en geroken.
Uitgerekend in een periode waarin politici opnieuw daadkracht beloven, dreigt opnieuw uitstel in de aanleg van de A4 Midden-Delfland, dat reeds als hét symbool van politiek onvermogen te boek stond. Gedeputeerde Staten (GS) van Zuid-Holland vrezen dat niet voldaan wordt aan de milieueisen die de tegenstanders hebben bedongen. Er zijn twijfels gerezen over de kwaliteit van de geluidsschermen, de bebording, wegsignalering en verlichting.
GS roepen het demissionaire kabinet daarom op de betrokken partijen tijd te gunnen om de ontwerpen van bebording, signalering en verlichting langs en boven de weg aan te passen. Het is het zoveelste uitstel in de aanleg van de snelweg waarover al in 1821 werd gesproken. In dat jaar wilde Koning Willem 1 het tracé aan het Rijkswegennet toevoegen. Het moest een verbinding worden van Amsterdam - via Haarlem, Den Haag en Delft - naar Hellevoetsluis. Strikt genomen is het dossier A4 Midden Delfland dus 189 jaar oud.
Verzet
In 1953 kwam de snelweg voor het eerst op de agenda van de Tweede Kamer te staan, waar direct sprake was van verdeeldheid. Sindsdien schoof het dossier van het ene naar het andere kabinet door, als gevolg van breed maatschappelijk en lokaalpolitiek verzet. In 1953 was het de bedoeling dat het tracé deel zou uitmaken van de zogeheten Zoomweg tussen Den Haag en Bergen op Zoom en 7 jaar later maakte het tracé weer deel uit van het zogeheten ‘1200 kilometer Plan’ van de toenmalige verkeersminister Korthals. 5 Jaar later nam diens opvolger het eerste van de inmiddels 5 (!) genomen tracé -besluiten.
MER
Begin jaren zeventig leek er politiek enig schot in de zaak te zitten; het zandlichaam werd gestort. Daarop is, mede onder druk van Milieufederatie de ‘Reconstructiewet Midden-Delfland’ van kracht geworden Op basis daarvan moesten harde afspraken worden gemaakt over de inpassing van de weg in het landschap. Toen de Tweede Kamer in 1989 in meerderheid akkoord ging met de aanleg, werden de plannen opnieuw doorkruist. Ditmaal door nieuwe Europese regelgeving; er moest een Milieu Effect Rapportage (MER) op tafel komen.
Keurmerk Cittaslow
Midden Delfland is geen aaneengesloten natuurgebied, zoals veelal wordt verondersteld. Slechts een beperkt deel is als zodanig door het Rijk aangewezen. Wel heeft het gebied het predicaat ‘stiltegebied’ gekregen. Het werd bovendien de eerste Nederlandse gemeente die het keurmerk Cittaslow mag uitdragen, als bewijs dat zij goed scoort op het gebied van leefomgeving, landschap, streekproducten, gastvrijheid, milieu, infrastructuur, cultuurhistorie en behoud van identiteit. De eigen 18- duizend inwoners en die van de omliggende gemeenten Rijswijk, Delft, Rotterdam, Schiedam, Vlaardingen, Maassluis en Westland recreëren jaarrond massaal in het indrukwekkende landschap van het 49,38 km² grote gebied.
Midden Delfland Vereniging
Het mag voorstelbaar worden genoemd dat tegenstanders bij hun standpunt blijven dat een snelweg niet in het stiltegebied Midden-Delfland thuishoort. De voorstanders houden evenwel vast aan de mening dat het onder zeer strikte voorwaarden wél kan en dat aan al die voorwaarden is voldaan.
Zowel voor- als tegenstanders hebben zich jaren geleden verenigd, zoals in de ‘Midden-Delfland Vereniging’ (30 jaar oud en 2500 leden) en de ‘Stichting Vrienden van de A4’, die in verhouding nieuw is.
Verdiept
Uit de plantekeningen van de A4 Midden-Delfland blijkt dat van vele kanten tegemoet is gekomen aan de wensen en eisen van de tegenstanders, waaronder de gemeentebesturen van Schiedam, Vlaardingen en Midden-Delfland zelf en die van de milieubeweging. Zo wordt 2,5 kilometer van het 7-kilometer lange traject half verdiept aangelegd en 1,5 kilometer geheel verdiept. Verder voorziet de snelweg in een aquaduct en een ecoduct en tussen Vlaardingen en Schiedam wordt zij ondertunneld. Desondanks geven de tegenstanders niet op om de regering alsnog te dwingen een variant te bestuderen: een geheel ondertunnelde aanleg. Voormalig minister Camiel Eurlings kon die bereidheid niet meer opbrengen.
1 miljard
Het ministerie wijst er op dat Eurlings in maart van dit jaar het Ontwerp Tracé Besluit (OTB) heeft ondertekend en daarmee heeft vastgelegd dat de weg in 2015 in gebruik wordt gesteld. “Het is de prijs die betaald moet worden voor een weg die niet mag worden gezien, gehoord en geroken.”
www.hethelewestland.nl
Geplaatst op: 02-06-2010 om 10:00 uur
door Louis Bruijnzeels