Achtergrond
Het plan ‘A4 met Vaart’ is mooier en gezonder!
In de door de ministers Eurlings en Cramer besloten uitwerkingsvariant voor de A4 in Midden-Delfland wordt nu uitgegaan van een zeer brede verdiepte ligging in de polder middels een acht meter diepe bak die geleidelijk oploopt richting Delft-zuid.
Helaas is dit vergelijkbaar met de Utrechtse Baan in Den Haag, maar dan in een prachtig weidegebied.
Op de grens aan de andere zijde gaat de acht meter diepe bak over in een tunnel.
Vanuit dit hele grote stedelijke gebied van Schiedam en Vlaardingen kan men kijkend richting Beneluxtunnel en vlak daarvoor het knooppunt A20 Kethelplein een zacht hoeraatje laten horen: het dak gaat er hier op. Andersom richting polder op de grens van deze ‘stad’ en polder is dit omgeslagen in een enorm verdriet, want pal op de grens om te verbinden is ondanks de zeer diepe ligging van de brede bak: het dak ,er in deze rijrichting helemaal af, wat zonde!
Men kan toch echt niet menen dat deze open bak situatie voldoet aan de groene en duurzame ambities.
Ook in het Landschaps OntwikkelingsPlan LOP, wordt een betere en vooral ‘groene’ verbinding met de stad nagestreefd, vaak beeldend benoemt met de metafoor van ‘poorten’. Het LOP, men noemt dit sinds kort Perspektief, is de gedoogde opvolger van een speciaal ingestelde wet, de sinds 1978 in uitvoering genomen Reconstructie-Wet Midden-Delfland. Het LOP is in de afrondingsfase en wil een vervolg en ook een nieuw kader bieden aan de vele ambities voor één heel mooi Midden-Delfland in de toekomst.
Een weg aanleggen zoals nu besloten door de minister, degradeert de jarenlange inspanningen om Midden-Delfland als stilte en groen buffergebied te handhaven, tot een treurig monument van ‘desintegratie’ in plaats van de voorgestane Integrale Oplossing Delft Schiedam Midden-Delfland (iods).
Het zal een monument blijken met zichtbaar weinig waardering voor de grote jarenlange inspanningen in dit gebied om de vaak zeer ingewikkelde belangen van het dorpse en platteland tegenover die van de stad dit in samenhangend beleid te vertalen waarvan ‘de boer als drager van het landschap’ de kern vormt . Het doel is om ‘met de koe in de wei’ dit gebied voor de toekomst te consolideren. Daarbij gebruik-makend van de enorme kwaliteit van deze twee werelden vlak naast elkaar. Een stil en authentiek agrarisch polder gebied dat als een central park is omringd door stedelijk gebied. Met industrie van nationaal belang, het Westland en de Rotterdamse haven vlakbij.
Als je de minister hoort argumenteren dan zou je willen zeggen, vergist u zich niet? Heeft u toevallig niet het verkeerde plan gekozen? Zijn woorden en ambities lijken te zijn bedoeld voor de ‘A4 met Vaart’. Voeg de daad bij het woord en maak voor het zelfde geld, 900miljoen euro, een plan dat écht bij uw ambities past: de A4 met Vaart!
In de stad-zone is een enorme ruimte van circa twintig hectare tussen de wijken Groenoord in Schiedam en Holy in Vlaardingen. De ruimte strekt zich uit tot aan het Kethelplein en is goed gelegen aan de Rotterdamse ruit met alle verbindingen en mogelijkheden vandien. Het is onmiskenbaar dat een open bak oplossing, zelfs met een deel uitgevoerd als tunnel nadelig is voor de kwaliteit van dit gebied en de economische waarde.
In het alternatief plan ‘ A4 met Vaart’ wordt voor dit gebied een tunnel met een vaart er bovenop en eventueel een jachthaven voorzien. Dit is niet alleen mooi voor in de polder maar komt ook de kwaliteit en economische waarde van het hier nog verder te ontwikkelen gebied zeer ten goede.
Aan de andere kant van het A4 tracé door Midden-Delfland liggen het dorp Schipluiden en stadsdeel Delft-zuid, met verderop niet ver van de afslag: Den Hoorn en ’t Woudt. Ook hier is met het plan ‘A4 met Vaart’ onmiskenbaar veel kwalitatieve en de daarbij horende financiële baten te behalen.
Wij doen daarom een beroep op de Hollandse nuchtere koopmansgeest: 46 jaar ‘bezig zijn met een weg’ kan niet een motief zijn om het gezond verstand niet te laten prevaleren.
Als de weg er dan toch komt dan onder de grond.
Midden-Delfland is een uniek en kwetsbaar agrarisch en recreatief landschap, omringd door een stedelijk gebied met 1,5 miljoen inwoners.
Inderdaad aan de ene kant Europa’s grootste haven, toegang tot en de verbinding van west en de rest van Europa met zee, de hele wereld bereikbaar. En aan de andere kant de Technische Universiteit Delft, het Westland en daar heel vlakbij ons bestuurlijk centrum met vele internationale functies en bedrijven in Den Haag.
‘A4 met Vaart’
Het plan ‘A4 met Vaart’ voorziet in een tunnel over de hele lengte van het tracé, met een vaart er bovenop.
De nieuwe vaart, Delflandsevaart ligt op boezemniveau en is bij de Gaag aangesloten op de vaarwegen van Midden-Delfland en vormt zo een uitbreiding van het veel bejubelde ‘waterrijk Midden-Delfland’ en Midden-Delfland ‘Citta-Slow’ .
Deze vaart past ook ruimtelijk perfect en ligt precies midden tussen de twee huidige boezems, de Schie en de Vlaardingsevaart. Ook deze nieuwe vaart verbindt prachtig de polder met het stedelijk gebied zoals de Schie in Delftshaven, het Buisegat met de Vlaardingsevaart in Vlaardingen. Er komt een verbinding en haven bij.
De nieuwe brede boezem is ideaal voor watersport, zwemmen, vissen en soms in de winter schaatsen. De boezem is over hele lengte voorzien met natuurlijke oevers en kan zowel in droge als natte periode voor extra watercapaciteit in dit gebied zorgen, beweegt met de 4 jaargetijden mee: wed-dry. Vooral tot aspect van extra zoetwater kan dit een nieuwe oplossing bieden voor het benodigde zoetwater in droge tijden.
De boeren kunnen hun koeien tot dicht langs de vaart in een ongedeelde polder laten grazen, de fietser en wandelaar geniet van de wijdsheid. De vereniging Natuurmonumenten heeft 100 hectare natuurcompensatie extra bedongen in het iods-convenant. Natuurmonumenten wil nog steeds graag helpen dit samen in relatie met de wettelijke natuurcompensatie daar te leggen waar deze het beste resultaat biedt: als water op het dak. Dit geeft in heel Midden-Delfland veel meer ruimte, je verdient het dak in deze heel vaak letterlijk terug door driedubbel grondgebruik. Allereerst door het dubbelgrondgebruik van een tunnel met een vaart erbovenop en ook nog door naast het tracé in het hele gebied minder ruimte, vooral land van de boer, te hoeven onttrekken.
De ‘A4 met Vaart’ is niet duurder, niet slechter voor de mobiliteit, maar wel veel beter voor het landschap. Dan hebben we toch een ijzersterk alternatief waar je niet tegen kan zijn? Dus u bent voor de weg maar toch niet tegen een mooi landschap?
In de vergelijking tussen de voorkeursvariant van de minister en de ‘A4 met Vaart’ zoals door Rijkswaterstaat opgesteld wordt alleen naar de kosten kant gekeken en niet naar de baten. Het plan de ‘A4 met Vaart’ voorziet in een aanzienlijk recreatie gebied zoals hiervoor al beschreven en één ongedeeld Midden-Delfland met meer ruimte en gebruikskwaliteit, &met de Stad rondom.
De kwaliteit impuls in de aangrenzend bewoonde gebieden van Midden-Delfland als unieke binnentuin van de zuidwestelijke Randstad, zal de grond in waarde doen toenemen. Kortom investeren in een kwalitatief hoogwaardige ruimte voor de toekomst. Het negatieve effect uit milieu oogpunt wordt aanzienlijk verkleind en door het dubbel grondgebruik is dit in het plan ‘A4 met Vaart’ zelfs in de polder nihil.
‘A4 met Vaart’ heeft een daarom duidelijke meerwaarde voor het milieu, zo moet een ieder en ook de minister erkennen. Het is dan merkwaardig en een omissie dat de minister en de MER commissie deze variant niet hebben meegenomen in het MER advies. Terwijl de wet in deze toch ook voorschrijft dat de schade voor de natuur altijd zoveel als mogelijk moet worden voorkomen en beperkt.
KORTOM:
HET GELD IS ER,
DE AMBITIE IS ER
DE TECHNIEK IS ER
& HET PLAN IS ER